Zitat
Ehrlich gesagt überrascht mich die Logik auch.
Was macht das System . . . oder bei Geschwindigkeitsbeschränkung wegen nasser Fahrbahn?
. . .
Noch eine Anmerkung zur Software. Technisch wäre die Funktionsumstellung relativ simpel. Allerdings wird man das vermutlich nicht mehr tun, um die Tests, Freigaben, Risiken bei der relativ alten SW zu vermeiden. Das gibt keinen "business case" mehr.
Wenn die Zusatzinformation für die Geschwindigkeitsbegrenzung dem von der StVO vorgegebenen Standard entspricht (viereckiges Schild drunter, schwarz umrandet, schwarze Schrift auf weißem Grund, definierte Schriftart und -größe), dann kann das der Enyaq schon seit SW V2.4 korrekt verarbeiten und umsetzen.
Das gilt z.B. für zeitliche Einschränkungen für Tempo 30 vor Kindergärten/Schulen, die oft nur während der Öffnungszeiten gelten, und der Enyaq kann auch recht zuverläßig einschätzen, ob die Straße nass ist, wenn unter dem Temposchild das Zusatzschild < Bei Nässe > dranklebt, das wird schlicht und einfach aus dem Betrieb des Scheibenwischers abgeleitet, bei automatischer Steuerung über den Regensensor wirds dann jedoch etwas schwierig mit der richtigen Entscheidung zum richtigen Zeitpunkt 
sollte der Regensensor den Scheibenwischer zum fünften Mal innerhalb eines recht kurzen Zeitraums (ich habe leider nie gestoppt, wie lange der sein kann/darf/muss) eingeschaltet haben, dann trifft er die Entscheidung: Fahrbahn ist nass, er schaltet das Abblendlicht ein und reagiert auf die geltende Tempobeschränkung. Wer allerdings aus welchem Grund auch immer den Scheibenwischer aus hat, hat Pech gehabt
Nach 4 Jahren und 75.000 km mit dem Enyaq kann ich feststellen, das tut, recht gut sogar . . . simply & clever 
Wer die Entscheidung trocken/nass in Perfektion ohne Fehleinschätzungen haben will, muss in Zuffenhausen einkaufen . . . die verwenden im Radhaus einen akustischer Sensor, der das Geräusch des hochgewirbelten Wassers registriert, das ist dann schon ziemlich treffsicher, auch ohne den Status des Scheibenwischers 
Zur Anmerkung zur Software: hier im Elroq- und im Schwester-Forum für den Enyaq kann man den Eindruck gewinnen, dass sich hier eine schier unglaubliche Menge an absoluten VW/Skoda/Cariad-Insidern registriert hat, da ist sogar hierarchisch verdammt viel vertreten: Top-Entwickler, Software-Designer, Analysten, Gruppen- und Abteilungsleiter bis hoch zu Managern, die darüber entschieden haben, das für SW 3.7 und auch 4.x nichts mehr gemacht werden wird 
Was war eigentlich der "business case" für den OTW-Update auf 3.7?
Uns Kunden hat er nichts gekostet, Skoda und die Werkstätten (die pauschal vergütet wurden, unabhängig vom tatsächlichen Aufwand!) allerdings einen richtigen Batzen Geld . . . und es ist ja nicht so, dass Skoda mit einer Klagewelle hätte rechnen müssen, wenn da Enyaqs weiterhin mit 3.0, 3.2 und 3.4, je nach Produktionszeitraum, rumfahren müssten.
