War ne wilde Zeit. Da habe ich mein 4 Jährigen Leasing wieder abgegeben. Haben den nichtmal richtig angesehen und 1 Woche später wurde der mit 60000 Km auf der Uhr für 3000 Euro weniger verkauft. 🙃
Danach hatte ich gekauft und mich fast verzockt. Grade noch passend losgeworden .
Leasing ist halt ne feste Größe . Manchmal teurer , manchmal günstiger. Aber das Risiko ist auch geringer . Vor allem wenn man das Auto nicht so viele Jahre fahren möchte .
Ich habe diesmal geleast. Beim EV6 bin ich grade so mit einem blauen Auge davongekommen beim Kauf . War schlussendlich wie ein normalpreisiges Leasing ohne Rabatte. Die Zeit der hohen Gebrauchtwagenankaufspreise ist erstmal vorbei .
Dann hab ich lieber das Geld auf dem Konto bzw. angelegt , da ist das Risiko überschaubarer als beim Kauf eines PKW. So hohe Preise wie wie vo 2-3 Jahren werden so schnell nicht wiederkommen.
Wobei hier ist auch wohl alles gesagt bezüglich dem E-Call. Nix genaues weiß man nicht 😀
Ok. Dann gehts hier weiter mit dem E-Call 🙃
Der Neue Akku hat aber weniger Ah-Stunden als der Alte.
Da spielen noch andere Faktoren eine Rolle. Wie oft, wie schnell geladen werden kann zb.
Eine Batterie mit mehr Inhalt ist nicht unbedingt besser. Aber es gibt große Unterschiede in der Qualität.
Leute, Leute,....wegen diesem eCall-Akku. Am Ende schaut man mal hinter die Sonnenblende und tauscht die Knopfzelle aus. Geht beim Wackelhasen doch auch!
Genau so wird das sein … 😅🙃
Beim MEB wurde mit dem Update auf 3.0 ein neuer 12 Volt Akku verbaut.
Ab Werk und auch beim Update der 2.xx Autos.
Jup. War auch unterdimensioniert . Aber wenigstens die VAG lernt langsam draus …. Oder wenigstens Skoda
Ich glaube, da liegst Du falsch. Die 12V-Batterie steuert das Relais zur Hochvoltbatterie und diverse andere Kleinigkeiten, von daher gehe ich davon aus, dass hier ein Anlernen nötig ist. Nebenbei gibt es da auch keine Alternativen, da ist das eine Modell und nur das funktioniert.
Aber soweit korrekt, wenn man nicht weiss, was wie zusammenhängt: Hände weg.
Richtig. Schaltet die Hochvoltrelais frei und diverse andere Kleinverbraucher. Aber dafür muss nichts mehr angelernt werden. Ist bei den EV nicht mehr nötig . Wie gesagt. Da keine StartStop Automatik. Einfach nur an und aus . Der Rest wird vom BMS des Fahrzeug geregelt .
Der Nachteil , viele Hersteller bauen billigst Bleianker ein und wundern sich dann, das die der Reihe nach abkacken. Keine Ahnung wie das bei den MEB Modellen ist, aber bei der Hyundaigruppe ist es die häufigste Fehlerquelle in Verbindung mit Softwaretechnisch vermurkstes Nachlademanagment . Da konnte man sie zum Glück gegen eine Hochwerzige austauschen und das ein wenig kompensieren
Angelernt wird der Bleianker bei den Elektro vom VAG eher nicht mehr. Gibt ja kein Start Stop mehr. Aber ansonsten gebe ich dir recht. Wenn man gar keine Ahnung von elektrischen Systemen hat, sollte man tunlichst die Finger davon lassen. Wenn man bestimmte Regeln nicht beachtet , schiesst man ganz schnell das ein oder andere Steuergerät ins Nirvana . Und das kann wirklich teuer sein.
Gibt außerdem Leute die machen sowas beruflich und wollen bezahlt werden. Die haben auch noch das passende Spezialequipment 🙃
Werden auch wohl 5 Jahre sein bis die fällig ist. Wie schon geschrieben. Die ist wohl im Onlinesteuergerät verbaut. Macht ja auch Sinn das als untrennbare Einheit zu verbauen. Also in einem Gehäuse , damit die Funktion im Falle eines Falles auch gewährleistet ist.
Aber ist noch lang hin . Also mach ich mir persönlich keine Gedanken drum .
