Welchen Antrieb beim BEV? Umfrage und Diskussion

So, ich hab’s jetzt aufgrund der häufigen “Randdiskussionen” mal getan, vielleicht können wir es hier etwas bündeln…

Zunächst die Umfrage, dann hier subjektiver Senf dazu:

Hab’s ja schon gefühlt 27mal getippt, durch das bei vollelektrischem Antrieb sofort anliegende Drehmoment sind die Anforderungen an die Traktion deutlich höher als bei vergleichbaren Benzinern, so dass ein FWD beim BEV deutlich früher an seine Grenzen kommt. Das hat auch noch wenig mit sportlicher Fahrweise oder “Raser” zu tun, es ist einfach ziemlich irritierend bis gefährlich, wenn man bei eigentlich guten Motorisierungen (wie z.B. die üblichen 150kW und um 300 Nm) mal gut vom Fleck kommt und z.B. beim Rausfahren sicher/souverän eine Lücke nutzen kann und ein andermal an gleicher oder ähnlicher Stelle mit gleich scheinenden Fahrbahnbedingungen nicht mehr und die Vorderräder durchdrehen oder - bei neuen Modellen - einfach die Leistung reduziert wird und man nur im Schneckentempo loskommt.

Schon mit RWD kommt man dagegen so gut wie immer (außer bei offensichtlichen extremen Bedingungen wie Schnee oder Eis) wenn nötig oder gewünscht mit voller Kraft vom Fleck. Mit AWD auch bei extremen Bedingungen, auf Kosten von Verbrauch und einem größeren Loch in der Brieftasche.

Für mich ist daher FWD bei vollelektrisch und sagen wir mittlerer Motorisierung ab vielleicht 100kW ein großer Nachteil, den ich nur für einen deutlich günstigeren Preis als RWD akzeptieren würde, den es aber so hoch bei keinem Modell gibt, da das Sparpotential zur RWD für die Hersteller nicht so hoch ist.

Es gibt aber bei einigen Herstellern die Option AWD oder FWD, wo die Betrachtung dann schon interessant ist.

Z.B. beim BMW iX1, wo AWD zu FWD satte 6k (ca. 5k mehr nach Rabatt) mehr kostet, dafür ist der 150kW FWD aber bei diesem besonders schweren Kompakt-BEV besonders scheußlich, für mich daher hier “unentschieden”.

Beim neuen kleinen Kia EV3 hat der 150kW FWD dagegen genug Power, dafür aber die erwähnten Traktionsprobleme vermutlich besonders deutlich. Der (kleine) AWD wird nur ca. 3,5k (nach Rabatten also ca. 3k) teurer als der FWD vermutet, dazu gibt es (anders als im iX1) große Batterie, die den AWD Mehrverbrauch verschmerzen lässt. Für mich hier daher eher AWD…

Aber zum Glück gibt es ja jetzt den Elroq mit RWD, 210kW und (aktuell) besserem Preis als die zwei erwähnten selbst nur mit 150kW FWD…

Zitat von Frankie0815

Der Heckantrieb mit 150KW ist bei nasser Fahrbahn schon total überfordert und kommt nicht vom Fleck.

Da muss ich schon mit relativ sanftem Strompedal losfahren.

Daher ganz klar Allrad bei dem nächsten. Aber zudem auch noch in der Hoffnung das er dann erhöhte Anhängelast hat.

Vielleicht war meine Darstellung "RWD kann schon alles&immer" auch etwas zu optimistisch... Wenn ich bei unserem i3s bei wirklich stehender Nässe in einer engen Kurve oder beim Anfahren Kickdown mache, drehen die Hinterräder auch irgendwann (unkritisch) eine Millisekunde durch, bevor er Leistung rausnimmt. Aber weder ich noch meine Regierung haben es egal bei welchem Wetter auf 90.000km geschafft, damit in kritische Situationen zu kommen oder das wir dachten "Verdammt, was ist denn jetzt los/gestern gings an dieser bzw. ähnlicher Stelle und ich war flüssig in der Lücke drin...".

Wenn ich zum gleichem Preis AWD statt RWD bekäme würde ich auch AWD nehmen und großzügig über den leichten Mehrverbrauch hinwegsehen...

Pauschal "Heckantrieb mit 150KW ist bei nasser Fahrbahn schon total überfordert und kommt nicht vom Fleck" lasse ich aber so nicht gelten. Es kommt auf Leistung bzw. Leistungsgewicht an, der leichte i3 wäre vermutlich trotz RWD auch schon mit 150kW überfordert. Er hat ein Leistungsgewicht von ca. 7kg/PS, bei 150kW/204PS wären es ca. 6kg/PS, ab dem Wert oder gar bei mit 400-500 PS Monstern mit 4-5kg/PS braucht es in jedem Fall AWD. Ein ID3 ist aber für die meisten FahrerInnnen mit 150kW RWD nicht überfordert, ein ID4/Enyaq/Elroq noch viel weniger, die gleiche mit 286PS sind auch beherrschbar/Leistungsgewicht um 7kg/PS. Spannend wird es dann bei einem ID.3 GTX mit 326PS RWD und 6kg/PS

Und es kommt natürlich auch auf Fahrweise/Fahrmodus an. Wir sind immer in "Eco Pro" (beim i3 die zweitunterste Stufe, wo's noch Heizung gibt...) unterwegs, Normal- und Sportmodus sind uns auf Dauer im Alltag zu nervös am Gaspedal. Der i3 hat aber auch den Vorteil, dass er immer Kickdown ermöglicht, bei dem dann immer volle Leistung kommt, wenn es mal nötig ist. Wer aber immer in Sport/Turbo o.ä. fährt, rubbelt vielleicht öfter schon mit RWD, für den ist FWD noch viel schlimmer...

Es ging mir persönlich in erster Linie darum zu zeigen, wie übel FWD bei BEV ist, nicht darum RWD über AWD zu heben.